2019年03月03日
VP9SK グリップフレーム短縮とオッサンの涙ｗ
グリップを短くする前にしばらく空撃ち動作させて様子を見ましたが、特に壊れそうな感じもないので
グリップフレームの短縮に取り掛かります！
まずグリップフレームをアンダーレール部同様、このように三つに切り分けます。
中抜きして短縮したグリップフレームに合わせ、サイドパネルやバックストラップも短縮。
バックストラップの下部(ランヤード用のスリット)は切り取った部分から移植手術。
仮組みしてモチベーションを持続させますｗ
中抜きにより微妙な段差が生じてしまいます。
バックストラップ側を削ってしまうと特徴的なテクスチャーも消えてしまうので、フレーム側に削り粉＋瞬着でモリモリ。
くっついて欲しくないところはセロテープで養生しておけば大丈夫♪
再び仮組みしてモチベ維持ｗ
おお！ SKらしくなってきました！！
ノーマルマガジンを挿すとこんな感じ。
この状態で更に空撃ちを繰り返して問題が無いか様子を見ます。
・・・おっと、ちゃんとスライドレールにシリコンオイルも吹かないとね！
・・・しかしその後すぐ、私は顔面蒼白になりました。
内側のレールに吹いたシリコンオイルが滲み出してるゥッ！ と言うことはッッ！！ ここにクラックが入ってるという事ォッッッ！！！
あああああああ
これまでオイル吹かずに作動確認していたのですが、目視では確認出来ない程度の薄ーいクラックが入っていたようです・・・
オイル吹かなかったら気が付かず、もしかしたらスライドが千切れてスッ飛んできてたかも知れません。危ない危ない・・・
クラック部分はそのままではどうしようもないので、いったんリューターで除去します。
この状態で半泣きの私でしたが、こうして見るとクラックはアルミ板で裏打ちしていない部分に留まっている模様。
少なくともアルミ板の裏打ちは効いてるっぽい・・・
・・・と、ここでスライド短縮方法の別のアイデアが浮かびました！！
もう一本ノーマルのスライドが必要なので、友人のまっさんに相談したところ提供頂ける事に♪ その節はありがとうございました〜
そして、届いたスライドは早速こうなりましたｗ
今回は直線基調で組み合わせ、接合ラインがなるべくアルミ板で裏打ちされるようにカットラインを工夫しました。
今回のカットラインではフロントサイトのアリ溝を掘り直す必要がある反面、HKマークを温存出来ます。
組み合わせて接着し、表面を荒削り。
裏側の接合ラインはこの後アルミ板を貼り付けるのでほぼほぼ隠れます。
再びアルミ板を加工し、スライドの塗装を剥離。
その塗装剥離ですが、以前はカンペのペイントリムーバーを使っていましたが塩素フリーにリニューアルして剥離パワーが
落ちてしまったので、最近はコチラを使ってます。
デイトナのMCペインターというもので、リニューアル前のカンペのによく似た中身です。
これがまた強力で大抵の塗装は簡単に剥離出来るので重宝してるのですが・・・
これがジーナスをも崩壊させる事にこの時点で気が付きました。
カチカチに固まってたはずのジーナスが軟らかくなってて、最初は硬化剤の配合間違えたかな？とも思いましたが、
ジーナスの箱についてる硬化サンプルに塗装剥離剤をつけてみたところ、簡単に軟らかくなったので確信しました。
1本目のスライドにクラックが入ったのは、これも要因の一つだと。
いや、よくよく考えればABSなどとかしてしまうくらいの強力な剥離剤ですから、いくら金属パテと言ってもベースのレジンを侵してしまう事くらい
想定すべきだったのですが、ジーナスは割と薬品にも強いのですっかり油断してましたね。
この2本目はアルミ板を裏打ちする前だった事もあり、剥離剤でジーナスを溶かして剥がし、接着し直しました。
広い面で接着されてる部分までは剥離剤が入っていかないので、HKマーク部分はいったん切り離してます。
アルミ板で裏打ちする前に気付いて良かった・・・
1本目の方はクラックを除去した部分にジーナスを埋め、更に補強のため下部に2mm幅の溝を掘って1.5mm角の真鍮角棒を埋め込みました。
下のがその1本目、上のが今回の2本目。
金色に見えるのが埋め込んだ真鍮角棒です。出来るだけ長い範囲で埋め込んだので、かなりの補強になるはず！
再手術の痕が痛々しい1本目ですが、その後も今回補強した部分にクラックの再発は見られません。
2本目は接合のライン変更が効いたようで、こちらも現在のところは特に問題起きてません。
2本目のアリ溝を掘り直し。
フロントサイト直下までチェンバーカバー部が来るので、ノーマルより0.5mm浅い溝としてフロントサイトもベース側を0.5mm薄くしました。
後の塗装の事も考慮して、スッと入る程度の緩さにしておきました。
次回、マガジン切り詰め〜仮仕上げ編です。
お楽しみに！！
グリップフレームの短縮に取り掛かります！
まずグリップフレームをアンダーレール部同様、このように三つに切り分けます。
中抜きして短縮したグリップフレームに合わせ、サイドパネルやバックストラップも短縮。
バックストラップの下部(ランヤード用のスリット)は切り取った部分から移植手術。
仮組みしてモチベーションを持続させますｗ
中抜きにより微妙な段差が生じてしまいます。
バックストラップ側を削ってしまうと特徴的なテクスチャーも消えてしまうので、フレーム側に削り粉＋瞬着でモリモリ。
くっついて欲しくないところはセロテープで養生しておけば大丈夫♪
再び仮組みしてモチベ維持ｗ
おお！ SKらしくなってきました！！
ノーマルマガジンを挿すとこんな感じ。
この状態で更に空撃ちを繰り返して問題が無いか様子を見ます。
・・・おっと、ちゃんとスライドレールにシリコンオイルも吹かないとね！
・・・しかしその後すぐ、私は顔面蒼白になりました。
内側のレールに吹いたシリコンオイルが滲み出してるゥッ！ と言うことはッッ！！ ここにクラックが入ってるという事ォッッッ！！！
あああああああ
これまでオイル吹かずに作動確認していたのですが、目視では確認出来ない程度の薄ーいクラックが入っていたようです・・・
オイル吹かなかったら気が付かず、もしかしたらスライドが千切れてスッ飛んできてたかも知れません。危ない危ない・・・
クラック部分はそのままではどうしようもないので、いったんリューターで除去します。
この状態で半泣きの私でしたが、こうして見るとクラックはアルミ板で裏打ちしていない部分に留まっている模様。
少なくともアルミ板の裏打ちは効いてるっぽい・・・
・・・と、ここでスライド短縮方法の別のアイデアが浮かびました！！
もう一本ノーマルのスライドが必要なので、友人のまっさんに相談したところ提供頂ける事に♪ その節はありがとうございました〜
そして、届いたスライドは早速こうなりましたｗ
今回は直線基調で組み合わせ、接合ラインがなるべくアルミ板で裏打ちされるようにカットラインを工夫しました。
今回のカットラインではフロントサイトのアリ溝を掘り直す必要がある反面、HKマークを温存出来ます。
組み合わせて接着し、表面を荒削り。
裏側の接合ラインはこの後アルミ板を貼り付けるのでほぼほぼ隠れます。
再びアルミ板を加工し、スライドの塗装を剥離。
その塗装剥離ですが、以前はカンペのペイントリムーバーを使っていましたが塩素フリーにリニューアルして剥離パワーが
落ちてしまったので、最近はコチラを使ってます。
デイトナのMCペインターというもので、リニューアル前のカンペのによく似た中身です。
これがまた強力で大抵の塗装は簡単に剥離出来るので重宝してるのですが・・・
これがジーナスをも崩壊させる事にこの時点で気が付きました。
カチカチに固まってたはずのジーナスが軟らかくなってて、最初は硬化剤の配合間違えたかな？とも思いましたが、
ジーナスの箱についてる硬化サンプルに塗装剥離剤をつけてみたところ、簡単に軟らかくなったので確信しました。
1本目のスライドにクラックが入ったのは、これも要因の一つだと。
いや、よくよく考えればABSなどとかしてしまうくらいの強力な剥離剤ですから、いくら金属パテと言ってもベースのレジンを侵してしまう事くらい
想定すべきだったのですが、ジーナスは割と薬品にも強いのですっかり油断してましたね。
この2本目はアルミ板を裏打ちする前だった事もあり、剥離剤でジーナスを溶かして剥がし、接着し直しました。
広い面で接着されてる部分までは剥離剤が入っていかないので、HKマーク部分はいったん切り離してます。
アルミ板で裏打ちする前に気付いて良かった・・・
1本目の方はクラックを除去した部分にジーナスを埋め、更に補強のため下部に2mm幅の溝を掘って1.5mm角の真鍮角棒を埋め込みました。
下のがその1本目、上のが今回の2本目。
金色に見えるのが埋め込んだ真鍮角棒です。出来るだけ長い範囲で埋め込んだので、かなりの補強になるはず！
再手術の痕が痛々しい1本目ですが、その後も今回補強した部分にクラックの再発は見られません。
2本目は接合のライン変更が効いたようで、こちらも現在のところは特に問題起きてません。
2本目のアリ溝を掘り直し。
フロントサイト直下までチェンバーカバー部が来るので、ノーマルより0.5mm浅い溝としてフロントサイトもベース側を0.5mm薄くしました。
後の塗装の事も考慮して、スッと入る程度の緩さにしておきました。
次回、マガジン切り詰め〜仮仕上げ編です。
お楽しみに！！
